UNSERE REPARATUREN

Seit ihrer Gründung in Januar 1989 wurde die Firma INTERLOK GmbH in Pila immer wieder mit Aufgaben konfrontiert, die weit über die turnusmäßige Reparatur von Dampflokomotiven hinausreichen. In der Regel erhält INTERLOK solche Aufträge, bei denen

So fanden INTERLOK-Mitarbeiter die polnische Dampflokomotive Ty 43-127 auf einem polnischen Abstellgleis im Zustand völliger Verwüstung vor. Für die deutschen Kunden war die Lok von besonderem Interesse, da sie als deutsche BR 42-1504 (Maschinenfabrik Esslingen 1944, Fabr.-Nr. 4874) in den Dienst gestellt worden war. Zu den aufwendigen Restaurationsarbeiten gehörten weitgehende Erneuerung von Rahmen und Dampfkessel, Neubau eines Dampfzylinders in Schweißkonstruktion, Einbau zusätzlicher Wasser-Auslaufstutzen u.a.m.

EIN STARKES POSTKARTENFOTO UWE CIESLAKS VOM 27.4.1991(erhältlich beim Fotoverlag Reinhold Jungels, D-64850 Schaafheim 2), INTERESSANTE ARMATUREN... und die INTERLOK-Vertreter Henryk Palczewski (li.) sowie Henryk Godzisz (re.) in Forst/Lausitz bei der Überführung der Lokomotive. Sie ist heute im Technikmuseum Sinsheim, Abteilung Speyer zu besichtigen.

Erheblichen Arbeitsumfang hatte auch der Wiederaufbau der 50 3610 Für die EBM Gummersbach /Deutschland. Die Lokomotive der Deutschen Reichsbahn mit einem Nachkriegs-Reko-Kessel war zuletzt als Heizlok eingesetzt gewesen, weshalb die Wiederinstandsetzung als voll fahrtüchtige Dampflok den vollen Einsatz des Werks erforderte. Die Fotos zeigen die Lok während der Rekonstruktion im Werk Pila und unter Dampf auf dem Werksgelände.

Die bautechnische Überwachung und Abnahme wurde durch den Darmstädter Sachverständigen Dipl.-Ing. Rudolf LANGELOTH durchgeführt, auch in den folgenden Beispielen.

Aus der TÜRKEI war im Rahmen einer Städtepartnerschaft die originale preußische Dampflok der Baureihe G8 - 4981 "Mainz" - Baujahr 1913 - dem Darmstadter Eisenbahnmuseum übereignet worden. Bei der Feststellung des Schadensumfangs im Werk PILA stellte sich heraus, daß die Lokomotive im türkischen Alltagseinsatz erheblichen Belastungen ausgesetzt worden war. Offenbar waren bei Revisionen unsachgemäße Veränderungen vorgenommen worden. Die Lokomotive hatte einen Flach- und einen Kolbenschieber, wodurch längere Zeit unterschiedliche Kräfte auf die Seiten des Rahmens eingewirkt hatten! Nach einer aufwendigen und detailgetreuen Wiederherstellung des Auslieferzustands war von derartigen Mißlichkeiten nichts mehr zu spüren.

Eine besonders interessante Herausforderung war auch die Revision der deutschen Länderbahnlokomotive BR18-316, die nach der Ausserbetriebnahme etwa 20 Jahre lang als Denkmallok abgestellt worden war. Im Rahmen des begrenzten Finanzbudgets der Kunden wurde diese einzigartige 4-Zylinder-Verbundlokomotive wieder zur vollen Betriebsfähigkeit gebracht.

  • MEHR ZU DIESER REVISION
  • Auch im Schmalspurbereich kommt ein Reparaturauftrag oft einem NEUBAU gleich. Gutes Beispiel hierfür sind die Arbeiten an einer >>> 2-GEKUPPELTEN SCHMALSPURLOK von ORENSTEIN+KOPPEL. (Aufnahmen: Ryszard Smulkowski (2), Philippe Quiot (1), alle anderen H.F.Schmidtendorf)

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    NEUBAU UND REPARATUR VON DAMPFZYLINDERN

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    HAUPTREVISION DER 381 mm-LILIPUT-DAMPFLOK "STADT LEIPZIG 03 002"

    HAUPTREVISION DER Bn2t-DAMPFLOK HENSCHEL Nr. 10802 VON 1911 FÜR DIE PRIGNITZER EISENBAHN

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