LOCOMOTIE À TENDER SÉPARÉ POUR TRAINS RAPIDES Pt 47
Le développement de la Pt 47 est étroitement lié à l'histoire des locomotives lourdes pour trains rapides en Pologne. Pour satisfaire les exigences du service des trains de transit entre la Prusse orientale et le Reich allemand d'alors par le "corridor de Dantzig", l'usine Cegielski à Poznan développa la locomotive 241 pour trains rapides Pu 29. Étant donné qu'avec sa longueur de 21,195 m elle ne pouvait pas tourner sur la plupart des ponts tournants polonais d'alors, l'usine de locomotives Chrzanów développa en 1931 la locomotive pour trains rapides Pt 31 (141), qui s'appuyait largement sur la série Pu 29 ainsi que sur des exemples bulgares.
Cette locomotive (photo: FABLOK-BUMAR quelque peu raccourcie fut produite en 98 exemplaires jusqu'en 1939. La Pt 31 avait un chassis en barres d'une épaisseur de 90 mm, elle pouvait passer en courbe de 150 m de rayon. La chaudière avait un foyer en cuivre et une grille oscillante ainsi qu'une porte de foyer Marcotti. Des injecteurs Metcalf-Friedmann et Friedmann furent utilisés. Au début de la guerre, la DRG incorpora une partie de ces locomotives dans son parc comme 19 101-154 et 19 167-180. L'usine de Chrzanów - pendant la guerre une filiale de Henschel & Sohn - livra en 1940 12 autres locomotives directement à la DRG comme 39 1001p - 1012p, elles furent renumérotées 19 155 - 166 en 1941.
Après la 2ème guerre mondiale, trois locomotives de ce lot de fabrication, qui avait été construit directement pour la DRG, restèrent en Autriche et y reçurent la désignation de série 919 (158,165,166). Elle ne furent féraillées qu'en 1961.
(Dessins et Informations Bogdan POKROPINSKI, Photo H.F. Schmidtendorf)
Pour le chemin de fer de l'État PKP ressuscité, une version améliorée, la Pt 47, basée sur les plans de construction de la Pt 31, fut développée en 1947. Une différence importante était l'emploi d'un foyer en acier avec 3 circulateurs ("arch tubes") et d'une robinetterie unifiée. Un abri fermé comme dans la série Ty 45 et une grille à secousses furent utilisés. Des modifications eurent également lieu sur le tender. Pour les premiers exemplaires de la Pt 47, les mêmes tenders que dans les séries allemandes BR 41 et BR 44, qui reçurent la désignation polonaise 33D48 après de légères modifications, furent utilisés. À partir de 1949, des tenders polonais de désignation 33D48 furent utilisés, lesquels furent désignés par 27D48 après montage d'un chargeur mécanique de charbon (stoker).
Entre 1947 et 1951, 180 locomotives de cette série furent construites, dont 120 à Chrzanów et 60 chez Cegielski. Un exemplaire de la Pt 47 fut vendu à une entreprise de tourisme autrichienne. De même, les apparitions d'une Pt 47 au jubilé des chemins de fer d'État néerlandais (NS) à Utrecht en 1989 et à la parade annuelle de locomotives au musée-dépôt de locomotives à vapeur polonais de Wolsztyn (Wollstein) montrent le grand succès de cette élégante locomotive pour longs parcours.