4-ACHSIGE SCHLEPPTENDERLOK Kp4
Nach dem Ende des 2. Weltkrieges erhielt Polen eine Großbestellung der Sowjetunion für 890 Schmalspur-Dampflokomotiven. Die Spurweite sollte 750 mm sein. Als Grundlage für die Kp4 genannte Lokomotive dienten finnische Konstruktionszeichnungen. Die Volksrepublik China bestellte 81 Exemplare der selben Type. In zwei Baulosen wurden in den Jahren 1950-1959 und 1950-1957 beide Bestellungen parallel ausgeführt. Dabei erhielten die sowjetischen Lokomotiven für Russland typische Kesselarmaturen, während die chinesischen Lokomotiven mit (west-)europäischen Normarmaturen ausgestattet wurden.
Zeichnung: Bogdan Pokropinski
Der Kessel war bis auf eine Doppelreihe Nieten am Übergang zwischen Langkessel und Stehkessel eine Schweißkonstruktion. Die dritte Kuppelachse war mit Radreifen ohne Spurkranz ausgestattet. Die 120 PS-Lokomotiven waren für die Feuerung von Brennholz ausgelegt. Der Holzbehälter im dreiachsigen Tender war daher durch eine Barriere höhergelegt. Der Zylinder-Durchmesser war 285 mm bei einem Kolbenhub von 300 mm. Der Raddurchmesser betrug 600 mm. Bei einem Kesseldruck von 13 Bar erreichte die Lokomotive eine Höchstgeschwindigkeit von 35 km/h.
Ein interessantes Modell der Kp4 ist im Eisenbahnmuseum Warschau zu besichtigen.
| Lokomotive | Tender | Lok + Tender |
| Leergewicht 14,3 t | 4,8 t | 19,1 t |
| Dienstgewicht 16 t | 12,2 t | 26,5 t |
| Zugkraft 0,6- 3168 kG | Wasser/Brennstoffvorräte 5,2 m³/2,0 t | Achslast 4 t |
Auf Grund der sich verschlechternden politischen Beziehungen zur Volksrepublik China wurden die letzten gebauten Exemplare des Bauloses nicht mehr ausgeliefert. Auch aus der Bestellung der Sowjetrepublik verblieben einige Exemplare in Polen. Sie arbeiteten bis in die 90er Jahre in polnischen Industriebetrieben.
Aktuell kann INTERLOK eine derartige Lokomotive anbieten, die vor der Auslieferung einer Hauptrevision nach Wünschen des Käufers unterzogen wird.
